Mitől a nagysága,hisz nem mondhatjuk hogy oly távoli múltba kell kalandoznunk ha a G születéséig szeretnénk az időben visszamenni.
Az idén alig harminc éve hogy az akkori keretek közt hatalmas befektetéssel és közel hét év fejlesztő munkával létrehozzák a stuttgartiak a G osztály termék palettáját.
A „G-ések” azt mondják,ez a TEREPJÁRÓ!
Nagyképű mondásnak hangozhat első hallásra.
- De mit is értsünk ez alatt? –kérdezheti a „tudatlan”,mint jómagam.
- Hát ebbe nem kell utólag zár,szélesítő,nagykerék,erős motor,meg egyebek,mert mindezt belerakja a gyár. - szól a magyarázat.
Elgondolkodtató!
Több kérdés is felmerül bennünk.
Hogy valósulhatott meg a tulajdonosi elképzelés,amely egy hiányzó láncszemet akart pótolni,egy munkás autó létrehozásával?
Mitől lett ilyen sikeres a gyár fejlesztése,mikor felkészült mérnökeik más irányú tapasztalatokkal rendelkeztek,viszont a terepjáró tervezés újdonság volt számukra?
Semmit nem bíztak a véletlenre.
Az első lépésekhez segítségül hívták az akkorra már nagy tapasztalatokkal rendelkező összkerék specialistát,a Haflinger és Pinzgauer terepjárók gyártóját a Steyer-Daimler-Puchot.
A 40 ezer négyzetméteres központi összeszerelő üzem Graz mellett fekszik,mégis a németek számítanak a gyártónak,akik bérmunkában szereltetik össze az autókat az osztrákokkal,de licensz gyártás folyik Lengyelországban,Franciaországban és Görögországban is.
A gyártást a 230 G és a 240 GD modellekkel kezdték amelyeket négyhengeres 90 lóerős 2,3 literes benzines,vagy 2,4 literes négyhengeres 72 lóerős diesel motor hajtott.
Alaphelyzetben csak a hátsó kerék kapott hajtást. Ha kellett menet közben is kapcsolható volt az első kerék hajtás,a szinkronizált terepváltónak köszönhetően. Az első kerék meghajtásnak,a terep fokozatoknak és nem utolsó sorban a differenciál záraknak köszönhetően a G osztály minden helyzetre alkalmazkodni tudó terepjáróvá vált.
A G-osztály a rövid,hosszú,kabrió és zárt valamint zárt árúszállító és vezetőfülkés alváz tipusok kinálatából tevődött össze,melyet a mai napig jórészt kézi munkával szerelnek össze.
A kiválasztott alváz és felépítményhez a kezdetekben két dízel és két benzines erőforrásból lehetett választani.
A klasszikus 290 GD Turbódiesel a 461-es sorozat alapmodeljének számít. A 2,9 literes öthengeres 122 lóerős motor különlegessége a kifejezetten terepre készült vizes intercooler.
Az első évtized rendszeres fejlesztései után 1989 őszén változás következett be.Utánpótlást kapott a G-modellcsalád.
Az átdolgozott eredeti modell mellett, amely a 460 belső kódot viselte, és főképp használati járműként volt közkedvelt, megjelent az új, állandó összkerékhajtású, alapfelszerelésként első és hátsó differenciálzárral, valamint 100 százalékos középső differenciálzárral ellátott 463-as modell,melyhez extraként már ABS volt kapható
1996-tól kapható a G 3000 turbodiesel,mely hathengeres 177 lóerős,hengerenkénti négyszelepes,valamint az S-osztályból származó 3,5 literes 136 lóerőt biztosító erőmű.
2001 óta alapfelszereltség az ABS és a menetstabilizációs rendszer.
Jelenleg háromféle karosszériával, a rövid és hosszú kombi, zárt és kabrió kivitellel gyártják.
Motorválasztéka kiegészült a V6-CDI motor a maga 224 lóerejével és 540 Nm nyomatékával.valamint az erősebb testvér az 5,5 literes, V8-as benzines mely 388 lóerős és 530 Nm nyomatékkal hajtja előre a G-t.
Kizárólag négyajtós hosszú kombiként kapható G 55 AMG csúcsmodellje. Melyet V8-as kompresszoros motorja 507 lóerővel és lenyűgöző 700 Nm nyomatékával lélegzetelállító dinamikával mozgatja ezt a majd két és fél tonnás óriást.
A G-osztály a legnehezebb terepet leküzdő képességét juttatja érvényre a munkás hétköznapokban. Nem csak a G rajongói,hanem a kutató csoportok,expediciók,az akadályt nem ismerő autót keresők, az off-road rajongók és versenyzők abszolút megbízható járműve.
Mind a mai napig használja a katonaság,mely elvárásaihoz alkalmazkodott a Mercedes-Benz páncél autó programja.
A „Guard” típusok ellenálló képességéről a különleges páncélozás gondoskodik,melyek megfelelnek a nemzetközi szabványok előírásainak. Korszerű anyagokból készülnek,az utasteret veszik körül. Az acél elveszi a lövedék energiáját,a műszálas betét pedig a szilánkoktól véd. Két fokozatú védelem,melyből a gyengébb a 44 -es Magnum pisztoly lövésének,a magasabb védelemi szintű pedig akár a gépkarabélynak,akár a kézigránátnak is ellenáll.
Számos különleges építésű autó is készült a G osztályból. Legismertebb a „pápamobil”,egy speciálisan átalakított,meghosszabított tengelytávú 230 G modell. Melyet II.János Pál pápa az 1980-as németországi látogatásakor kapta ajándékba.
Kiegészítőként rendelhető az „Off-road Paket csomaggal,mely által igazi terepjáró birtokosa lehetünk.
A csomag tartalmazza az alufelnire szerelt 265/75 R 16-os terepgumikat,a terepen igazán hasznos hajlékony sárvédő szélesítéseket,a fényszóró és hátsólámpák védőrácsát,az első vonószerkezetet,a „járható” motorháztetőt a kétszárnyú hátsó ajtót.
Az autó belsejében strapabíró szövetet vagy műbőrrel kárpitozott négy darab egyedi ülést,valamint gumiszőnyegeket,egyedi kezelőszerveket ,víz leeresztő nyílásokat találunk. A csomagtérben rakódó sin és rögzítő gyűrűk találhatók a csomagjaink biztonságos elhelyezéséhez. A felszereltség része az állóhelyi fűtés és a manuális klímaberendezés.
A G a mai napig töretlen népszerűségnek örvend. Az elmúlt harminc év alatt a gumicsizmás munkásautóból százezrek kedvenc terepjárójává vált. Oly csekély mértékű változtatást hajtottak rajta végre,hogy mind a mai napig talán az egyetlen olyan rendelhető terepjáró,melynek megjelenése és technikai felszereltsége igazi terepjáróvá teszi.
A tervezőkön nem fogtak a különböző divatirányzatok. Folyamatosan beépítették a technikai újdonságokat,melyektől komfortosabb,vezethetőbb és főleg biztonságosabb lett.
Mégsem csináltak belőle áramvonalas,minden elektronikus kütyüvel felszerelt sok mindenre jó,csak épp terepjárásra alkalmatlan,terepjárót.
Hazánk terepjárósai közt is nagy becsnek örvend a G.
A G Klub amint neve is jelzi szigorúan a márka híveit tömörítő egyesület,amelynek tagjának ténylegesen is rendelkezni kell egy G-vel. A tagság többsége a nemzeti bajnokságok és a nemzetközi versenyek rendszeres résztvevői. Ki ne ismerné a Királyt alias Zsom Lajost,ki egy évi félretekintést kivéve,több mint két évtizede hajt G kocsit a hazai és a nemzetközi versenyeken. Trophyban és triálban is többszörös magyar bajnok,kinek autóján olvasható a 100% Mercedes felirat,mely magáért beszél.
Biztos még rengeteg információt tudnának a G szerelmesei megosztani velünk.
Aki e típusismertető alapján megkedvelte a Mercedes terepjárót és szeretne kapcsolatba kerülni a G Klubbal. Írjon egy e-mailt és az oldal szerkesztői eljuttatják az illetékeseknek.
