magyaroffroad.hu

Köztünk van természetesen Dóri is ,ki minimum kettős szerepet tölt be Bálint életében: szerelme és navigátora. Az év folyamán többször éreztük pszichiáteri képességeit is egy-egy kényes helyzet után. Tudni kell, ha valami nem jön össze, vagy nem úgy, ahogy Bálint eltervezte nagyon hamar tud letargiába süllyedni. Ezeket az eseteket sikerrel kezelte Dóri „doktor néni”, aki a hétköznapokban kozmetikus. Munkája több esetben is gátolta a szombati versenyeken való részvételét. Nem is értjük, hogy egyesek miért pont a mi versenyeink időpontjában tartják esküvőiket.

Bálint,hogyan és mikor kerültél kapcsolatba az off-roaddal?
 A kilencvenes évek elején, amikor én olyan 11-12 éves lehettem, a balatonlellei nyaralónk udvarából áhítattal figyeltem Pünkösd környékén az arra közlekedő nagyon sáros külföldi terepjárókat.
Már kiskoromban is nagyon érdekelt minden, aminek négy kereke van, ezért nagymamámnál töltött nyári vakációim alatt sok időt töltöttem a várvölgyi autószerelő udvarán. Ő történetesen roncsderbizett akkortájt.
Én elkísértem a versenyekre, ahol rendszeresen jelen volt Müller Ervin barátom és az ő GAZ-69-e is. Ahogy a közelükbe kerültem, az én sorsom is "megpecsételődött". Már akkor tudtam, hogy terepjárózni fogok, pedig még nem voltam 14 éves.
Majd beváltva gyerekkori vágyaimat 1996-ban a Mátra-trophy-n léptem át először a startvonalat.

Ha jól tudom fővárosi gyerek vagy. Mivel telnek hétköznapjaid?
 Jól tudod. Budapesten élek szerelmemmel, Dórival, aki nem mellesleg jelenleg a navigátorom is.
 Budafokon, kertes családi házban lakunk, rengeteg terepjáróval az udvaron.
 Hat éve foglalkozom autómentéssel. Az utóbbi fél évben édesapám tűzvédelmi szakmáját próbálom elsajátítani, hogy a családban maradhasson ez a jól menő vállalkozás.
Ezek mellett csapatépítő tréningek szervezésével és lebonyolításával is foglalkozom. Egyéb hobbim nincs, hiszen a tűzvédelem kivételével az összes elfoglaltságom a hobbim is egyben.
Dórival másfél éve ismerjük egymást, egy éve fűződött szorosabbra a viszonyunk, s nagyjából ekkortól kezdve együtt is élünk. Gyerkőcök még nincsenek, erre a projektre még alszunk párat

Mit lehet tudni az ezüst érmes autóról?
A versenyautónk egy Suzuki SJ 413 Modified kategóriás versenyautó.
Tuningolt, de gyári 1.3-as karburátoros motorral. A hidak a rugó alatt vannak, ARB differenciálzárakkal vannak szerelve. A hátsó dobfék tárcsára lett cserélve. A kerekek 6 cm-es szélesítőkre kerültek,a gumik saját magam által átalakított,eredetileg swamper mintázatú 235/75x15.ös méretűek.
Kormányzása sok átalakításon esett át. A gömbfejek számüzése és a szervó kormánymű beépítése a legfőbb jellemzője.
A lehető legkisebb súlyt próbáltuk elérni az összes "felesleges" alkatrész száműzésével, szigorúan diétára fogva az autót. A felső építmény teljes elhagyását a speciális -minőségi bizonyítvánnyal rendelkező- bukócső anyagból,hajlítással készült bukókeret tette lehetővé.
A négypontos biztonsági öv, még előírás nélkül is természetes lenne számomra, hasonlóan a kagyló ülésekhez.
-Tudod,a biztonság számomra nagyon fontos és örülök hogy már ebben a sportban is egyre szigorodó szabályokkal védik a versenyzők épségét. Még emlékezem azokra az időkre mikor ezek nem voltak kötelező felszerelései az autóknak. Ezek használatának mellőzése elvárása volt, egyes versenyzőknek, kivagyiságuk mutogatására, sőt többen az autókon csimpaszkodva próbálkoztak a fizika legyőzésével, sérthetetlennek érezve magukat. Sajnos több tragikus eset is bizonyítja, aki a tűzzel játszik az megégetheti magát.
Ez már a múlté, és ezerszer nehezebb feladatokat oldunk meg, mint anno, s ez nagyban köszönhető az életbe léptetett biztonsági előírásoknak is. Hisz nyugodtan elrúghatjuk a vasnak egy neccesebb helyzetben is, mert mi történhet ha nem sikerül? Jönnek, talpra állítanak, és megyünk tovább. A legfájóbb következmény,egy csomó hibapont.
Az autóval ezt megelőzően Körösfalvi Zoli versenyzett, az átépítés nagy részét is ő követte el, én csak magamra szabtam az év elején.
Jövőre viszont szeretném a saját ízlésem szerint átépíteni, még jobbá tenni az amúgy is hibátlan technikát. Mindig nagy autóim voltak, nem tudom megszokni ezeket a kis kerekeket, így a futómű átalakítás lesz a legnagyobb változtatás hogy a nagy kerekeket elbírják. Új mintázatú gumit is szeretnék, hogy milyet, az még a jövő zenéje.

Emlékeszem amikor tavaly megjelentél Kerekiben a kilátó magas Jeep-eddel és neveztél triálban. Akkor nem gondoltam volna, hogy ezt még egyszer megismétled.
Igen, 2007- ben kezdtem a 4x4 triálozást. Az általad említett verseny nem éppen a „Lelkesítő kezdet” című hőseposz, hiszen szombaton már az első szekció startjához sem tudtam odaállni, az általad említett autóm elektromos hibája miatt. Egész nap szereltünk, megtaláltuk és kijavítottuk a hibát, hogy aztán vasárnap autózunk egy jót. Így gondoltuk mi.
Vasárnap legalább a startkapuig eljutottunk, ott derült ki hogy a hiba máshol keresendő. Így elmaradt a jó autózás, de az egész rendezvény hangulata annyira megfogott, még a balszerencsénk ellenére is, hogy eldöntöttem, hogy én ezt csinálni fogom.
A következő futam előtti napon vásároltam egy osztrák nyaralótól egy teljesen alap Suzuki Sj 413-ast.
Ezzel neveztem a bajnokság következő, babodi 4x4 triál futamára original kategóriában, Vödör barátommal.
Ezek után meghívást kaptam az ETH bajnokság várpalotai futamára. Meglepődtem: két bajnokság kis országunkban? Többeket megkérdeztem, mit lehet tudni erről. Majd döntöttem, csak úgy tehetem le a voksomat egyik, vagy másik bajnokság mellett, ha azt is kipróbálom.
Neveztem, és mivel egyedüli originálos indulóként nem volt nehéz megnyernem a kategóriát, úgy döntöttem, hogy nagyobb kihívásokat keresek.
Azóta is kitartok a M.T.E.Sz. 4x4 triál bajnokság mellett. Versenyzőként fontos számomra a szervezettség, a korrektség, a kihívás és nem utolsó sorban a jó hangulat is, és ezek a bajnoki futamok mindezt nyújtják, akár kezdő, akár vérprofi az ember.  
Szóval nagyon sok tanulással telt az az év, sőt, az idei is. Szoktam az autót, amit persze folyamatosan alakítottam egyre jobb versenyautóvá.

Milyen eredményekkel büszkélkedhetsz a majd’ két éves triálozásban ?
Öt futam teljesítése után 2007 végén felállhattunk a nemzeti bajnokság dobogójának harmadik fokára, ami kezdőként szép eredmény, ha pedig hozzávesszük, hogy a bajnokság folyamán kezdtünk, akkor pedig csodálatos.
Az idei évben két kategóriával feljebb,modified kategóriában -immár Dórival- minden futamon rajthoz állva, és mindig a dobogón végezve, az év végi összesítettben második helyezést értünk el a bajnokságban, nagyon szoros versenyben,alig három ponttal elmaradva Krucsiéktól.
Terveztem hogy indulok a norvég EB-n, amire megvolt a kvalifikációnk a tavalyi eredményünk alapján. Sajnos tőlem független körülmények megakadályoztak tervem megvalósításában. Hat nevező páros társammal közösen úgy döntöttünk, visszavonjuk nevezésünket.

Előttünk a következő bajnokság, gondolom nagy tervekkel vágsz neki.
Igen. Jövőre bajnokságot szeretnénk nyerni modified kategóriában maradva, a lehető legjobbat és legtöbbet kihozva a technikából és magunkból.
Az EB-re is nevezni szeretnénk, bízom benne, hogy a körülmények ezt lehetővé teszik majd. Ismerve a csapat képességeit,látva más országok versenyzőit, bizonyos számomra hogy van helyünk és esélyünk a nemzetközi porondon.

Köszönöm olvasóink nevében is hogy ilyen nyílt és őszinte voltál. További sok sikert kívánva búcsúzom.
Sziasztok.